日前,记者从中国石化洛阳石化公司获悉,由其自主研发的超高流动性蓝相高结晶聚丙烯专用料PPH-MN90B,通过中国、美国、欧盟等国家与地区的环保健康认证。这一新型材料,将加速汽车轻量化进程。

虽然现款的宝马X1在几周前实现了国产化,但是在即将到来的纽约国际车展上,宝马汽车将正式亮相2013款小改款宝马X1。而在日前,宝马官方率先公布了这款新车的官方图片和相关信息。

尽管中国已经连续9年成为全球最大汽车市场、中国汽车品牌的市场份额也接近一半,但中国汽车产业依然孱弱。

“我们这一产品,目前已应用于国内外多个知名品牌的汽车上。”洛阳石化化工工艺专家曹豫新表示,作为洛阳石化近年打造的“拳头”产品,今年1月到7月,该产品已累计实现产量3200吨,目前销售情况良好。

外观上看,小改款的宝马X1和现款车型几乎毫无差别,经过仔细辨认才能发现新车前脸采用了更多的银色点缀,前保险杠下方进气口增加了一条银色亮条,而下部护板也采用了银色的色彩搭配。大灯整体轮廓保持不变,但是大灯组内部结构进行了细微的改变。车身侧面,小改款车型侧裙下护板采用了银色的配饰和车头护板呼应,而外后视镜也对造型进行了更改。与此同时,轮圈和车身颜色也进行了重新设计和搭配。

从千禧年家用轿车正式大规模的进入中国家庭开始,中国的汽车工业也在中国市场巨大的内需拉动下,在短短数年内问鼎世界第一大汽车产业的位置。在这背后,是整个汽车产业所拉动的整个基础工业的繁荣。年产销量突破2500万辆的水平,还真不是哪个国家努一把力就可以达到的。

汽车轻量化,就是在保证车身强度和安全性能的前提下,尽可能减轻汽车重量,以提升动力、减少燃料消耗、降低污染。研究数字显示,汽车整车重量降低10%,燃油经济性可提高6%到8%。

车辆内部,小改款宝马X1延续了现款X1的内饰设计,而细微的差异仅仅体现在位置相对较低的中控台和内饰点缀饰板上。

时下,本土品牌的产品无论是在产品上,还是市场上,都已经达到了一个可观的量级。在追赶合资品牌产品的道路上,本土品牌的速度并不慢。不过即便是这样,中国的汽车工业以及中国的本土品牌依旧不具备实现自我良性发展的能力,距离强大,依旧还有很长一段路要走。

在非金属材料领域,通常的做法是采取薄壁化设计,使由聚丙烯制造的仪表板、门板、立柱等汽车部件尽量又轻又薄。保证产品性能不下降又要尽力追求“轻薄”,这对制造材料提出了更高要求——材料既要有更强的流动性、刚性和韧性,又要具备翘曲变形度低等特性。

动力方面,2013款小改款X1将采用2.0L涡轮增压四缸发动机,最大输出功率180千瓦,最大输出扭矩350牛米。在纽约车展亮相之后小改款X1将有望于今年九月正式在美国市场上市销售。

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为解决这一问题,同时满足市场对于高端聚丙烯系列产品的紧迫需求,洛阳石化成立专家工作室,深入调查研究聚丙烯市场和下游需求情况,最终确立研制开发超高流动性蓝相高结晶聚丙烯专用料PPH-MN90B。

这个问题,就出在零部件产业上。可以这样讲,中国的整个汽车工业体系中,还没有一个足够强大的零部件体系来支撑中国汽车的发展。

开发该产品最大的难点在于加工成型和工艺控制。为选择合适的主催化剂,曹豫新及其团队使用不同牌号催化剂分别在相同工艺装置上反复实验,以解决聚丙烯在冷却结晶过程中出现的变形等问题。去年,聚丙烯专用料新品PPH-MN90B顺利研发成功。经测试应用,该产品具有流动性强、高透明、高光泽、高耐热等优点,可显著降低加工温度、提高生产效率,满足下游客户需求。

在今年3月,2017年全球汽车零部件供应商百强榜正式出炉,毫无意外的,德国的博世集团继续以超过460亿美元的营收位列第一,而同为德国的变速箱供应商采埃孚则上升到了第二位。从第三到第十的零部件企业排名分别为麦格纳、电装、大陆、爱信、现代摩比斯、佛吉亚、李尔。

“以汽车保险杠为例,根据目前国内某知名汽车制造商的数据,通过应用我们的材料,其成品厚度从过去的3.0毫米到3.5毫米,下降到2.2毫米到2.5毫米。”曹豫新说,在不降低性能的前提下,使用PPH-MN90B可以使汽车相关部件整体重量下降15%左右。

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目前PPH-MN90B销售良好,已广泛用于国内外食品包装、汽车、高铁等领域,并于今年年初在飞机上进行首批试用。下一步,洛阳石化将持续开发聚丙烯产品,加大科技投入力度,继续打造洛阳石化高端化工产品金字招牌。

如果我们来对应的看前十大汽车零部件企业的所属国的时候,就会发现,它们对应的国家包括德国、美国、日本、韩国以及加拿大。除了加拿大之外,其他的几个无一例外的都是以外向型产业为主的汽车出口大国。而加拿大的麦格纳集团,从本质上来讲,也是植根于北美汽车产业体系的。

在这一份排名中,中国的零部件企业排名最高的是延峰汽车内饰系统,随后就到了排名71位的中信戴卡。值得注意的是,中国入围的零部件企业以单一的零部件为主,比如说中信戴卡的主要产品,就是轮毂。

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而博世、麦格纳、电装等零部件企业,则是综合性的零部件企业,所涉及的产品囊括了整车的动力、底盘、车身、电器四大部分的所有零部件。而麦格纳甚至还可以向主机厂提供整车开发以及整车生产的配套工作。比如说,观致的整车开发,就是麦格纳做的。

很遗憾,到目前为止,中国的汽车产业内部还没有诞生这样一个综合性的汽车零部件供应商。这样一对比,中国的零部件产业孱弱的现状,就一目了然了。

于是,在本土品牌在最近几年获得了长足的进步之后,我们经常能看到的本土品牌都会把国际一流的供应商体系放在品质宣传的那一页里。这事,说来也是挺无奈的——没有独立自主的零部件体系支撑,本土品牌的车型再好,也只能是像组装电脑,难以登上巅峰,也更难去谈以出口为主的外向型产业体系。